墨斐的克莱斯勒战略不排除与福汽合资种植

发布时间：2020-04-19 16:46:13 阅读：次来源：认证厂家

墨斐的克莱斯勒战略不排除与福汽合资

从上汽执行副总裁到克莱斯勒集团亚洲业务CEO，转换角色刚刚一个月的墨斐正面临其职业生涯的重大新挑战。

由于缺乏合适的产品，克莱斯勒集团在亚洲汽车市场的占有率少得可怜，甚至还没有进入潜力巨大的印度和马来西亚市场。即便在已经耕耘了20余年的中国市场，克莱斯勒的生产布局和营销网络也还称不上完善。

不过，正是这样糟糕的局面使克莱斯勒董事会下定决心，重金挖来了墨斐。这个有着11年中国汽车职业背景、已经拥有上海永居权的小个子美国人，被认为是位善于“把不可能变成可能”的管理精英，是 “全球汽车业最具影响力的50个人物”之一。正是他的努力 (其曾长期担任通用中国董事长)，才把通用打造成为在中国最成功的外资汽车巨头之一。在上汽期间，墨斐又成功地解决了上汽双龙罢工事件，创造了韩国汽车界的奇迹。

在本月24日举行的东京车展上，墨斐接受了本报的独家专访，并且透露了其正在执行的、尚待完善的克莱斯勒亚洲战略。这也是墨斐履新后第一次接受媒体采访。

不排除与福汽合资

“若想在中国做大，仅仅靠进口是不够的，必须要加强本土化生产。”墨斐将亚洲市场分成了不同的等级。其中，中国和印度市场是最重要的，需要进行本土化生产，而在亚洲其他国家，通过进口车业务就能达到目标。

目前，克莱斯勒在中国的生产基地主要有三个：合资工厂北京奔驰-戴克 (简称BBDC)生产克莱斯勒300C和铂锐；东南汽车以技术合作的形式生产道奇和克莱斯勒品牌的MPV；另外，在奇瑞，克莱斯勒则与之签订了代工生产小型车的协议。

其中，BBDC对于克莱斯勒来说是比较重要的。但是，由于戴克拆分等原因，BBDC也要重新确定股比结构。在参加东京车展之前的一周，墨斐悄悄来到了北京，与北汽控股董事长徐和谊协商BBDC后续发展的事宜。

“徐和谊是我几个星期前刚刚认识的，他是一个绅士。”墨斐说，“目前BBDC的拆分有几种形式，现在还不能说最终采取哪种模式。”另据记者了解，BBDC的股权问题有望在11月底正式解决。其间，克莱斯勒与奔驰分开，各自独立运作。

与奇瑞的合作则主要是面向海外市场，包括拉美、北美和西欧等。“我与奇瑞汽车董事长尹同耀已经认识3年多了，私人感情很好。”墨斐说，目前克莱斯勒正在加紧与奇瑞共同努力，将双方今年7月签订的合作协议付诸实施。 “具体开工的日期还没有确定，但是时间应该不会太久。”